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也门空难幸存者逃生细节:抓住飞机碎片获救


文章作者:www.ymxsw.cn 发布时间:2019-10-30 点击:1545



也门航空灾难幸存者逃生细节:抓住飞机碎片并营救

新闻来源:长江晚报发布日期: 2009/7/2 10:07:00

1日继续进行航空灾难的搜救工作。目前,仅确认了一名幸存者。坠毁的客机的“黑匣子”已成功定位,抢救工作即将开始。同时,人们也开始关心如何找到在空难中生存的机会。另一方面,欧盟运输部已对也门客机坠机原因进行调查。飞机老化,维护不良和航空公司服务质量差等问题已成为关注的焦点。

女孩们在遗体和飞机残骸中拼命游泳

也门空中交通事故最高理事会也门发言人宣布了飞机上人员的国籍。在142名乘客中,有75名是科摩罗人,65名法国人,1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。 11名机组人员包括6名也门人,2名摩洛哥人,1名菲律宾人,1名埃塞俄比亚人和1名印度尼西亚人。

目前只有一名幸存者

俄罗斯合作与法语国家事务大臣鲁瓦扬1日证实,也门空难中只有一名幸存者。他强调说,名“目前只有一名幸存者,而不是两名。”

乔瓦扬还说,幸存的法国马赛女孩只有13岁,而不是媒体报道的14岁。

此前,现场救援负责人宣布,搜救人员救出了一名5岁的女孩和14岁的男孩。

幸运的是,我抓住了一架飞机

一名不愿透露姓名的救援人员告诉记者,他们于当地时间6月30日(北京时间9:00)在坠毁的客机上找到一名幸存的法国女孩,并将其救出。

一名科摩罗救援人员说,他们突然在水面上发现了一个小人物,在乘客的遗骸和飞机残骸中游泳。大海波涛汹涌。 “我们一开始就向她扔了救生圈,但她没有抓住救生圈,我不得不跳入水中救她。她一直摇晃着,我们裹着四件衣服,让她喝热糖,然后简单地问她的名字和地址。

“我叫Baja,”女孩停下来,cho咽,然后继续。 “我和妈妈一起旅行.”

根据粗略计算,比亚已经在海里浸泡了大约2个小时。据法国媒体报道,巴亚族靠紧贴海上一架飞机被救出。

体内多处灼伤

救援人员将巴哈送往科摩罗“ El Marou”医院接受治疗。据报道,拜亚有多处锁骨烧伤和骨折,但没有致命的伤害。当前的状态是“不担心”。

据报道,检查后,医生发现她有意识并能够说话,情况仍然良好。主治医生阿达曼苏尔(Ada Mansour)介绍了:“小女孩被救出后非常清醒。她一直在谈论一些事情。我们试图加热她的身体,因为她几乎被冻僵了。但是孩子一直在发抖。扭动……我们没有另一个报告说,巴亚(Baya)的锁骨骨折,膝盖烧伤,但没有致命的伤害。

据报道,根据她的身体状况,她可能被送回法国或转移到马达加斯加。

女孩“几乎不会游泳”

据报道,巴亚人住在法国南部城市马赛。 6月29日晚上,他与母亲一起离开巴黎,飞往科摩罗探望亲戚。巴哈的父亲卡西姆巴卡里(Kassim Bakari)说,坠机事件发生后,他与巴哈打了电话。据巴卡里说,在午夜坠机事故中,巴亚被弹出机舱并掉入水中。巴卡里说:“她当时无法触摸任何东西,发现自己在水中。她听到人们在我周围聊天,但是在黑暗中看不见它。”巴哈里说,巴哈“几乎不会游泳。”他说:“她是一个非常胆小的女孩。我绝对没想到她会逃脱这场灾难。”

据报道,为了稳定巴亚族人的感情,有关人员不得不暂时告诉她,与她同住的母亲也被“救出”并正在隔壁接受治疗。

我该如何在崩溃中幸存?

如果可以生存,您可以生存吗?

谈到空难的生存,美国航空专家约翰埃金(John Ekin)说:“我认为没有生存模型。(它只能生存)只是一个机会。”

数据显示,除了6月30日的空难之外,自1970年以来共发生了12起空难,其中只有1人幸存。幸存者中,有5名未成年人和4名机组人员。基金负责人柯蒂斯承认,他无法解释船员和儿童幸存的可能性较高。但他认为,机组人员的优势之一是他们在坚固的驾驶舱中,并且更靠近窗户。

埃金解释说,在空难中,只坐在一侧的座位人员会影响生存机会,即座位与撞击区域之间的距离。

坐在头等舱是最危险的吗?

US 《大众机械》在2007年的一篇文章中,航空作者David Nolan对“位置幸存”提出了不同的看法。诺兰认为,飞机后部的座位更安全。 “与前几排的乘客相比,靠近尾巴的乘客幸免于难。”诺兰发现,坐在机翼后排的乘客中,至少有一个死者得以幸存的机率是69%;对于经济舱和机翼前部的乘客,幸存的机率是56%;头等舱和商务舱乘客得以幸存,幸存下来的机率高达49%。诺兰说:“当你高速撞击东西时,很明显前部比后部更严重。” “有了国家运输安全委员会的官员,飞机就不会掉落。'诺兰说,即使在跑道,强迫降落等情况下,飞机也总是向前移动,因此撞击也发生在前部,“这就是他们将空速记录仪放在尾部的原因。”

但一些专家指出,导致空难死亡的因素有很多,生存因素也有所不同。

对坠毁的客机有很多疑问

怀疑飞机老化了,维修不当

根据杭航,客机降落前的大风等恶劣天气可能是飞机坠毁的原因。美联社报道说,坠毁的飞机已经服役了19年,有人质疑飞机的老化是空难的主要原因。但是航空专家说,只要航空公司愿意花钱定期保养和维修旧飞机,这些飞机仍然可以安全飞行。

美国飞行安全基金会主席沃斯(Voss)说,“ 33,360架飞机通常不会因为老化而退役,而是因为有资金而退役。”美联社报道,飞机老化可能会导致伪造零件的更换。

机场服务受到质疑

许多西方媒体报道说,国航长期以来一直受到乘客的抱怨,并批评了机舱环境。美联社报道说,科摩罗在法国马赛的名誉领事表示,这条航线上的一些客机就像“飞行卡车”。一位名叫穆罕默德阿里(Muhammad Ali)的乘客说,过去,从也门到科摩罗,整个过程中都有一些乘客站着。另一位曾经登机的乘客Mojki Abdul说33,360:“从萨那到科摩罗,似乎坐在一辆贯穿灌木丛的小型巴士中,没人在乎座位,总是先坐然后坐。”

欧洲航空安全局表示,国航已于2006年获得获得在欧盟成员国领空内运营的权利,但由于未能通过验证,该权利于今年2月被中断。

死者家属将获得20,000欧元

也门航空公司发表声明说,它也严格执行主要国际航空公司的标准,并定期检修飞机,以确保飞行安全和良好的飞机性能。声明对某些媒体的报道表示不满,因为坠机原因也归因于技术故障。此外,也门航空公司负责人于7月1日确认,该公司将向遇难者家属支付20,000欧元(约合美元)的赔偿。

确定“黑匣子”位置

法方表示,坠毁的客机的“黑匣子”信号被空中巡逻机拦截。信号源距大科摩罗40公里。法国巡逻船原定于1日晚到达“黑匣子”。在海域中,启动回收作业。

链接:

法航今天发布调查报告

据英国媒体7月1日报道,法国事故调查员将于7月2日公布法航客机坠毁的第一份调查报告。该报告有望呼吁空客停飞其已分发的长途飞机在全球范围内。

据报道,法国事故调查局将在报告中报告,速度数据和电子设备故障是导致法航坠毁的主要原因。调查人员可能会质疑欧洲航空安全局,为什么它没有对着名的空中客车330和340系列飞机的问题采取任何补救措施。综合新华社等报道

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