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从 0G 到 5G,「地图」对于交通工具的意义愈加不凡 | 极客考古


文章作者:www.ymxsw.cn 发布时间:2019-10-10 点击:622



GeekCar2天前我想分享

当人类出行方式开始从两只脚变成四足动物时,这也意味着出行半径增加,并且出现了诸如了解道路之类的问题。遇到问题时,总是可以解决问题。早期“地图”的出现也证明了文明的发展。

当晶晶拿着“主管地图”去看秦王时,他怎么能认为“地图”已经深深扎根于日常生活中。

“大导航”开启了主地图绘制的时代”

地图的介质越来越软,纸张取代了“虎骨壳”。当“天堂”被打破时,越来越多的探险家希望看到这个生活领域的真实面目。罗盘的发展罗盘使在海上航行时不会迷失方向。探索新世界的意义并不简单,但是人们在过去的几个世纪中一直在思考的大脑需要科学的验证来填补。

在大航海时代,欧洲人放弃了牧师和传教士思想开放的观念。自哥伦布发现美洲大陆以来,人类对美洲大陆的领土有了初步了解。 1569年,结合最初的制图知识,创建了世界上第一张投影地图。“ McCarto投影图”。

3S技术指导人类多维感知地球

改革开放使中国交通运输业高速发展。正如人类旅行的半径从牲畜扩大一样,需要地图来指导方向。海陆空三维运输系统能否有效完成运输任务,对于选择正确的行驶路线至关重要。早期的飞机飞船非常有能力测试驾驶员的能力,并且需要基于地标定位,指南针导航和不良信息,这使得完成任务非常困难。高效的信息获取和传递已成为迫在眉睫的问题。

我记得在高中地理课上第一次听到“ 3S”这个词。所谓的3S是指GPS(全球定位系统),RS(遥感技术),GIS(地理信息系统)。当传统的平面地图被添加到现代技术中时,它们开始成为多维数据集成,并且电子导航系统开始普及到大型运输车辆。但是,所有性能技术的基础都是精确的映射。

上世纪末,各国领导人越来越重视“信息技术”的发展。在1990年代中期,全球信息产业的总产值已超过1万亿美元。发达国家信息产业的产值约占国民生产总值的50%;世界首富是比尔盖茨,而不是“石油王”或“汽车王”。

信息技术革命已经成为21世纪的主题。

婴儿时代的信息技术地图

在21世纪,“地图”不再是指狭窄定义的纸质地图,它的体现更多是通过屏幕。从1G到3G,从模拟信号到图像信息的快速接收,人们可以在移动端做越来越多的事情。但是,早期的电子地图和互联网之间没有太多重叠。

随着信息技术的发展,屏幕已经成为人们生活中不可缺少的一部分。一天晚上,带有中央控制显示器的豪华车迅速涌入市场,汽车屏幕的有无成为对汽车在小学是否“高级”的初步判断。

随着中央控制显示器时代的到来,各种汽车公司也出现了第一代汽车系统。在21世纪的头五年,许多复杂的技术已经成熟,成本降低了。 GPS就是其中之一。早期汽车的中央控制面板的功能很少。高端D级和C级汽车可视化了车辆的驾驶信息。 B级车是最基本的娱乐系统。车载GPS也来自那个时代。穿越各级汽车机器。

“为什么BBA的汽车机器如此古老,甚至无法完全被高级德国系统所利用”?实际上,高德与国际公司的第一次合作始于14年前。宝马在E65宝马7系上植入了第一代iDrive机车系统。第一代iDrive导航系统也是一种危及生命的系统,在一般系统中具有三个导航功能迭代。其中,NAV01和02系统来自Microsoft,NAV03来自日本Alpine,而Alpine的电子地图供应商是Golden。

批评BBA机车的原因是缺乏互连,这是一个致命的问题。高德地图(Gaud Map)在过去14年中发展迅速,但只是作为“数据源”而出现,这是浪费金钱。回顾3G时代,人们手中的移动终端刚刚实现了“图片自由”。 “ APP”一词仍然不为人所知,移动地图在日常生活中甚至是必不可少的。

GPS为人们带来了便利,但是在没有云互连的支持下,更新地图也需要去4S商店。每天面对皮革之都的大都市,如何随时随地更新地图信息成为3G末期的棘手问题。毕竟,谁能不经过精确的导航就能了解北京的西直门大桥?

4G:互联网行业的时代

4G于2013年正式启动。在3G与4G交替的时期,车辆导航变得越来越“接地气”。一些亲民品牌和自有品牌没有自己的机车系统,也没有足够的精力去思考如何在“努力”时期改善用户体验。添加导航的服务已遍及全国的4S商店和汽车配件城市。

长期以来,“凯勒(Kaylor)”一词一直主导着不足30万辆汽车的中央控制屏幕。凯立德作为一个行业老大哥,仍然比高德的资格还要老,上一次抓住了传统汽车导航的机会来开拓市场,但没有跟上互联网浪潮。

4G基站的大规模部署导致车载电话产品即产品的销售迅速增长。高德似乎更具远见。 3G结束时,他赶上了移动端的高速列车,并在手机地图市场上大放异彩。 “汽车导航无用”在汽车售后市场引起轩然大波,所有这些都源于便捷的移动导航。黄金的崛起也吸引了互联网巨头的关注。在阿里全资收购高德之前,高德已经在百度工作了一年。

4G将把互联网行业推向沸点。从阿里收购高德之后,可以看出,精明的大个子们已经开始想出一个大动作。

高容量的单个APP并不是吸引阿里投资的条件。高德基于完整的地图制图开发产业链而引人注目,涵盖了数据,软件,云服务和应用程序。 2013年,有68%的生活服务手机应用程序具有LBS(定位功能),现在LBS已基本覆盖了整个应用程序市场。

新势力的杀手

互联网将汽车地图边缘化,但将其拉回到了主流市场。 4G使互联网公司迅速涌入汽车行业,而纸质新闻发布会直接进入黄龙也随处可见。 “汽车联网”曾经成为制造汽车的新力量的杀手。与传统汽车公司的验证能力相比,互联网似乎能够找到另一种方法。

AI语音和手势操作等新车操作系统使新车产品更具吸引力,并且逐步建立了主要的车联网生态系统。所谓的脂肪和水不会离开田野,而回到早期的汽车导航已不再是GPS。 “小”和“小”的便利性使手机支架制造商感到头疼。

目前,只能针对驾驶过程中遇到的问题“轻柔地解决”浅层汽车系统。 5G时代如何构建生态驾驶系统是汽车联网企业迫在眉睫的问题。

智慧时代的“痛点”

如今,汽车可以提供多种驾驶模式,并且还可以大规模使用高智能功能,例如自动辅助驾驶。驾驶员的痛苦点真的越来越少了吗?我个人对此问题并不乐观。

插入式混合动力车型已成为独立品牌进入混合动力市场的先驱。面对复杂的驾驶场景,在纯电动模式和混合模式之间切换已成为驾驶员的主要问题。之后,必须设置不同的优势。能量恢复。面对自动辅助驾驶系统,在多个场景中进行自适应巡航的速度以及设定多速跟随距离也是繁琐的过程。

现代汽车很聪明,但是雷达不允许它们完全感知我们的世界并绘制汽车眼睛的地图。我认为这是5G时代汽车网络行业的核心问题。如果您通过了LBS,则汽车将知道其以120 km/h的速度行驶,并自动设置跟随汽车的行驶距离和120 km/h的巡航速度。我认为开发此功能比编写四屏屏幕要简单得多,但是它将使自动辅助驾驶的智能升华。

轰炸5G雾产业

组织从1G到4G的发展,我们会发现所有这四个时代都在一条线上发展。在1G时代,每个人都连接在一起,而2G-4G则将每个人推向了顶峰。

线性发展使互联网公司更容易发现市场爆发。正如3G时代使图像传输变得更加容易一样,腾讯也抓住了这个机会,其业务主导着即时社交网络。在4G视频时代,bytebeats成为了哥斯拉级的公司。

大家都说5G是“物联网”,而信息技术的发展已经从线开始扩展。即使具有更大的带宽和极低的延迟,巨大的信息量也使Internet公司难以入门。毕竟,物联网使信息技术的发展成为虚拟和实际的结合,需要多领域合作。

在5G迷雾中,车辆互联网目前似乎是最引人注目的产业。我不得不承认,中国人的汽车知识正在逐步成熟。即使屏幕覆盖了整个中央控制台,“浅层互连”也无法满足消费者的胃口。车辆互联网无法准确定位痛点。

更加多样化的地图

高科技技术的不断发展使越来越多的人为人民服务。在5G时代的汽车网络结合地图中可以看到什么样的产品,我们不妨进行一次巨大的头脑风暴。

有多少人认为有一天他们可以从第三种角度出发?这绝对是一个大胆的想法,但短期内可能无法实现。随着3S技术的发展,人类获取的地理数据越来越丰富。目前,BIM + GIS技术可以在短时间内建立城市的三维模型,而高精度建模则允许现实地图从室外进入房间。

如果汽车能够看到我们的世界,那么它也是自动驾驶的突破。我可以大胆地想象,从LBS开始,BIM + GIS可以完全支持车辆驾驶环境到云端,然后云端可以依靠5G高速处理输出到汽车AI,真正可以感受到AI的存在。世界。第三视角驾驶也可以通过将汽车放入模型中来完成。

更远的地方,精确的定位和地理信息系统使导航可以准确地找到可用的停车位。仍有许多功能可以快速解决“痛点”。我对这些功能的迅速登陆非常乐观。

在5G之前,智能地图使交通可视化,在5G时代,人们不仅必须查看交通信息,而且他们还希望智能汽车能够看到他们昼夜不停的工作环境。

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当人类出行方式开始从两只脚变成四足动物时,这也意味着出行半径增加,并且出现了诸如了解道路之类的问题。遇到问题时,总是可以解决问题。早期“地图”的出现也证明了文明的发展。

当晶晶拿着“主管地图”去看秦王时,他怎么能认为“地图”已经深深扎根于日常生活中。

“大导航”开启了主地图绘制的时代”

地图的介质越来越软,纸张取代了“虎骨壳”。当“天堂”被打破时,越来越多的探险家希望看到这个生活领域的真实面目。罗盘的发展罗盘使在海上航行时不会迷失方向。探索新世界的意义并不简单,但是人们在过去的几个世纪中一直在思考的大脑需要科学的验证来填补。

在大航海时代,欧洲人放弃了牧师和传教士思想开放的观念。自哥伦布发现美洲大陆以来,人类对美洲大陆的领土有了初步了解。 1569年,结合最初的制图知识,创建了世界上第一张投影地图。“ McCarto投影图”。

3S技术指导人类多维感知地球

改革开放使中国交通运输业高速发展。正如人类旅行的半径从牲畜扩大一样,需要地图来指导方向。海陆空三维运输系统能否有效完成运输任务,对于选择正确的行驶路线至关重要。早期的飞机飞船非常有能力测试驾驶员的能力,并且需要基于地标定位,指南针导航和不良信息,这使得完成任务非常困难。高效的信息获取和传递已成为迫在眉睫的问题。

我记得在高中地理课上第一次听到“ 3S”这个词。所谓的3S是指GPS(全球定位系统),RS(遥感技术),GIS(地理信息系统)。当传统的平面地图被添加到现代技术中时,它们开始成为多维数据集成,并且电子导航系统开始普及到大型运输车辆。但是,所有性能技术的基础都是精确的映射。

上世纪末,各国领导人越来越重视“信息技术”的发展。在1990年代中期,全球信息产业的总产值已超过1万亿美元。发达国家信息产业的产值约占国民生产总值的50%;世界首富是比尔盖茨,而不是“石油王”或“汽车王”。

信息技术革命已经成为21世纪的主题。

婴儿时代的信息技术地图

进入21世纪,“地图”不再指狭义的纸质地图,其体现更多的是通过屏幕。从1G到3G,从模拟信号到图像信息的快速接收,人们可以在移动端做越来越多的事情。然而,早期的电子地图和互联网之间并没有太多的重叠。

随着信息技术的发展,屏幕已经成为人们生活中不可缺少的存在。一天晚上,带有中控显示屏的豪华车如雨后春笋般进入市场,车上屏幕的存在与否成为小学阶段判断一辆车是否“先进”的首要标准。

随着中控显示时代的到来,也出现了各车企的第一代车系。21世纪头五年,许多尖端技术成熟,成本降低。GPS就是其中之一。早期汽车的中央控制面板功能很少。高端的D级和C级车将车辆的驾驶信息可视化。B级车是最基本的娱乐系统。汽车GPS也是那个时代的。通过所有级别的汽车机器。

“为什么BBA的汽车机器这么老派,甚至完全可以使用高科技系统?”办公室里的一些同事一直在争论。事实上,高德与国际公司的合作始于14年前。宝马在E65一代宝马7系的基础上打造了第一代iDrive汽车系统。第一代idrive的导航系统也是一条长寿命的路线。它在一般系统中被重复三次。NAV01和02系统来自微软,NAV03来自日本阿尔卑斯山。阿尔卑斯山的电子地图供应商是黄金。

BBA汽车之所以受到批评,是因为缺乏互连是一个致命的问题。在过去的14年中,高德地图的快速发展只是作为“数据源”出现。这几乎是过大了。回顾3G时代,人们的移动终端刚刚实现了“图片自由”。 “ APP”一词仍然鲜为人知,移动地图已超出了日常生活的必要范围。

虽然GPS为人们带来了便利,但云互联并没有任何好处,并且地图已更新为4s商店。面对每天都会面对的大都市,如何随时随地更新地图信息成为3G末期的棘手问题。毕竟,没有精确的导航,谁能不理解北京的西直门大桥?

4G:互联网行业的时代正在蓬勃发展

2013年,4G正式上市。当3G和4G交替出现时,汽车导航变得更加“接地”。一些私密品牌和独立品牌没有自己的汽车系统。在“艰苦的工作”期间,没有足够的精力去思考如何改善用户体验。导航安装服务已在全国范围内出售给4S商店。小型汽车配件城。

长期以来,“凯勒(Kaylor)”一词一直主导着不足30万辆汽车的中央控制屏幕。凯立德作为一个行业老大哥,仍然比高德的资格还要老,上一次抓住了传统汽车导航的机会来开拓市场,但没有跟上互联网浪潮。

4G基站的大规模部署导致车载电话产品即产品的销售迅速增长。高德似乎更具远见。 3G结束时,他赶上了移动端的高速列车,并在手机地图市场上大放异彩。 “汽车导航无用”在汽车售后市场引起轩然大波,所有这些都源于便捷的移动导航。黄金的崛起也吸引了互联网巨头的关注。在阿里全资收购高德之前,高德已经在百度工作了一年。

4G将把互联网行业推向沸点。从阿里收购高德之后,可以看出,精明的大个子们已经开始想出一个大动作。

高容量的单个APP并不是吸引阿里投资的条件。高德基于完整的地图制图开发产业链而引人注目,涵盖了数据,软件,云服务和应用程序。 2013年,有68%的生活服务手机应用程序具有LBS(定位功能),现在LBS已基本覆盖了整个应用程序市场。

新势力的杀手

互联网将汽车地图边缘化,但将其拉回到了主流市场。 4G使互联网公司迅速涌入汽车行业,而纸质新闻发布会直接进入黄龙也随处可见。 “汽车联网”曾经成为制造汽车的新力量的杀手。与传统汽车公司的验证能力相比,互联网似乎能够找到另一种方法。

AI语音和手势操作等新车操作系统使新车产品更具吸引力,并且逐步建立了主要的车联网生态系统。所谓的脂肪和水不会离开田野,而回到早期的汽车导航已不再是GPS。 “小”和“小”的便利性使手机支架制造商感到头疼。

目前,只能针对驾驶过程中遇到的问题“轻柔地解决”浅层汽车系统。 5G时代如何构建生态驾驶系统是汽车联网企业迫在眉睫的问题。

智慧时代的“痛点”

如今,汽车可以提供多种驾驶模式,并且还可以大规模使用高智能功能,例如自动辅助驾驶。驾驶员的痛苦点真的越来越少了吗?我个人对此问题并不乐观。

插入式混合动力车型已成为独立品牌进入混合动力市场的先驱。面对复杂的驾驶场景,在纯电动模式和混合模式之间切换已成为驾驶员的主要问题。之后,必须设置不同的优势。能量恢复。面对自动辅助驾驶系统,在多个场景中进行自适应巡航的速度以及设定多速跟随距离也是繁琐的过程。

现代汽车很聪明,但是雷达不允许它们完全感知我们的世界并绘制汽车眼睛的地图。我认为这是5G时代汽车网络行业的核心问题。如果您通过了LBS,则汽车将知道其以120 km/h的速度行驶,并自动设置跟随汽车的行驶距离和120 km/h的巡航速度。我认为开发此功能比编写四屏屏幕要简单得多,但是它将使自动辅助驾驶的智能升华。

轰炸5G雾产业

组织从1G到4G的发展,我们会发现所有这四个时代都在一条线上发展。在1G时代,每个人都连接在一起,而2G-4G则将每个人推向了顶峰。

线性发展使互联网公司更容易发现市场爆发。正如3G时代使图像传输变得更加容易一样,腾讯也抓住了这个机会,其业务主导着即时社交网络。在4G视频时代,bytebeats成为了哥斯拉级的公司。

大家都说5G是“物联网”,而信息技术的发展已经从线开始扩展。即使具有更大的带宽和极低的延迟,巨大的信息量也使Internet公司难以入门。毕竟,物联网使信息技术的发展成为虚拟和实际的结合,需要多领域合作。

在5G迷雾中,车载网络似乎是当前最光明的行业。必须承认,中国人的汽车知识已经逐渐成熟,即使屏幕覆盖了整个控制台,“浅层互联”也没有满足消费者的胃口。准确的痛点定位是车辆联网企业不可访问的功能。

更加多样化的地图

高新技术的迭代使越来越多的技术服务于人们的生活。在5G时代的车载网络结合地图中会出现什么样的产品?我们不妨对第二个脑洞大有想法。

有多少人认为有一天他们可以从第三种角度出发,这绝对是一个大胆的想法,但不一定是短期的。随着3S技术的发展,获得了越来越多的地理数据。目前,BIM + GIS技术已能够在短时间内建立城市的三维模型,而高精度建模可以使真实的地图从室外到室内。

如果汽车能够看到我们的世界,那么这也是自动驾驶的突破。我可以大胆地想象,从LBS开始,BIM + GIS可以将车辆的驾驶环境完全拉到云端,然后依靠5G高速处理技术通过云端输出到车辆AI,AI才能真正感受到现实世界。第三视图驾驶也可以通过将汽车的模块化纳入模型中来完成。

远非如此,精确的定位和地理信息系统使导航能够精确定位空闲的停车位。还有很多其他功能,例如“痛点”可以很快解决,我对这些功能的迅速实现感到非常乐观。

在5G之前,智能地图可以可视化流量。在5G时代,人们不仅应该看到交通信息,还应该让智能车辆看到他们日夜坚持的工作环境。

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